Войната с Иран прекъсна въздушните и морските пътища, създаде криза с недостиг на прясна риба в Близкия изток.

Според Райън Петерсен, главен изпълнителен директор на Flexport, глобалният капацитет за въздушен товарен превоз е бил намален с 18% през нощта, тъй като международното летище Дубай и международното летище Доха-ключови въздушни товарни центрове в региона-спряха всички полети. Данните на Flightradar24 показват, че само 81 полета са били извършени над Персийския залив в понеделник (2 март), в сравнение с нормален брой от приблизително 19 000.

Пресните морски дарове са една от най-тежко засегнатите от войната категории. Прясната атлантическа сьомга е най-големият внос на риба с висока -стойност в региона на Персийския залив, доставяна от Норвегия и Шотландия в-температурно контролирани тави, включително безглава и изкормена цяла риба и пресни филета, като по-голямата част минава през Дубай и Доха. Тези центрове също обработват шотландска и чилийска сьомга, предназначена за Китай и Източна Азия. Със затварянето на тези центрове цените на едро в Китай са започнали да се покачват, според източници от UCN в Китай. Търговските данни, събрани от UCN, показват, че вносът на сьомга в ОАЕ се е увеличил повече от три пъти от 2012 г. насам, достигайки приблизително 10 830 тона до 2025 г. През същия период вносът на Саудитска Арабия също се е увеличил от приблизително 590 тона до над 10 350 тона. Само през 2024 г. Израел е внесъл сьомга на стойност 287 милиона долара. Това означава прясна сьомга на стойност около 10 милиона долара, внасяна в региона всяка седмица.

Анализ на Bourse & Bazaar Foundation изчислява, че при настоящите нива на смущения ОАЕ са изправени пред криза с недостиг на прясна риба с оставащи по-малко от пет дни, което ги поставя в категорията „критична“, подобно на доматите и краставиците. Замразената риба може да издържи от 40 до 50 дни, докато консервираната риба издържа приблизително 90 дни.

MSC, най-голямата компания за контейнерни превози в света, спря всички резервации в Близкия изток. Maersk спря своя маршрут в Червено море и пренасочи около нос Добра надежда. CMA CGM нареди на корабите, пътуващи за Персийския залив, да „търсят убежище“ и наложи допълнителна такса от 2000 до 4000 долара на контейнер. Hapag-Lloyd увеличи таксата си за военен риск с $1500.